Egito acidente de avião: bomba foi plantada por funcionário do aeroporto, afirmam especialistas

YEKATERINA SINELSCHIKOVA, RBTH
17 de novembro de 2015

O chefe do serviço de segurança da Rússia, o FSB, anunciou que a causa do acidente de avião no Egito em 31 de outubro foi um ataque terrorista.

RBTH pede especialistas em aviação como explosivos poderiam ter sido colocados a bordo e por que ninguém notou.

O primeiro-ministro do Egito Sherif Ismail (R) escuta para resgatar os trabalhadores como ele olha para os restos de um avião russo após ele caiu no Sinai em 31 de outubro de 2015. Fonte: Reuters

Serviço de segurança da Rússia, o FSB, anunciou que a queda do avião de passageiros russo sobre Península do Sinai do Egito em 31 de outubro foi o resultado de um ataque terrorista - um artefato explosivo equivalente improvisado de até 1,5 kg de TNT detonou a bordo pouco depois descolagem.

Os peritos da agência de segurança estão tomando parte na investigação e análise do local do acidente, no norte da Península do Sinai, onde o Airbus A321 caiu 23 minutos de voo para St. Petersburg.

Todos os 224 das pessoas a bordo morreram.

O FSB, que fez a declaração em 17 de novembro, já anunciou uma recompensa de US $ 50 milhões para qualquer informação sobre os terroristas.

Menos de uma hora mais tarde, Reuters, citando suas próprias fontes, relatou a prisão de dois funcionários no aeroporto de Sharm el-Sheikh, de onde o vôo Kogalymavia (Metrojet) partiu pouco antes do desastre.

No entanto, esta informação foi posteriormente descartada.

Desde que os investigadores concluíram que não houve negligência durante a inspeção de passageiros ou bagagem no aeroporto em si, especialistas em aviação concordam que plantar uma bomba teria sido mais fácil para um membro dos serviços aeroportuários da manutenção da aeronave.

Um manipulador de bagagem?

Existem várias maneiras de o dispositivo explosivo poderia ter conseguido a bordo da aeronave.

Leonid Koshelyov, membro da diretoria da Associação Russa de Pilotos e Proprietários de Aeronaves, não descarta que a bomba poderia ter sido colocado na bagagem, como foi o caso com um Boeing 747 explodiu sobre a cidade escocesa de Lockerbie por terroristas líbios em 1988.

Mas se é assim, o mais provável é que ele chegou lá após a bagagem havia sido radiografada no aeroporto, e que poderia ter sido plantada por um dos funcionários, por exemplo, por um bagageiro, disse ele.

Após a verificação, a bagagem do cinto atinge os manipuladores de bagagem, que colocá-lo em carros ou em contentores de carga, entregá-lo ao avião e descarregá-lo manualmente no compartimento de bagagem.

Depois é descarregado, ninguém re examina-lo.

"O avião tem dois compartimentos de bagagem - antes de a secção central e atrás da seção central.

A Airbus perdeu a cauda, por isso é mais provável que a bomba estava por trás da seção central ", disse Vadim Lukashevich, um perito independente de cluster de espaço da Fundação Skolkovo.

Também é possível que um homem-bomba foi responsável, embora seja a opção menos provável, neste caso, de acordo com Lukashevich.

"Um homem-bomba pode ficar a bordo, transportando explosivos no corpo ou em uma variedade de ingredientes, que ele mistura durante o vôo.

Mas, neste caso, é muito mais provável que a bomba estava em bagagens ou no compartimento de bagagens, em algum lugar na estrutura da aeronave ", Lukashevich disse em uma entrevista com RBTH.

"Um dos nossos "

No entanto, se o terrorista tinha sido um membro do pessoal do aeroporto, ele poderia ter plantado uma bomba não só no compartimento de bagagem, mas também em muitos outros lugares no avião.

"Há escotilhas técnicos, que uma pessoa que conhece a estrutura da aeronave tem acesso.

E é possível para empurrar qualquer coisa para essas escotilhas durante a manutenção da aeronave ", Magomed Tolboyev, o presidente honorário da Internacional de Aviação e Espaço MAKS Salon e um piloto de testes, disse RBTH.

De acordo com Tolboyev, é o suficiente para colocar 200 g de explosivos em cápsulas para uma poderosa explosão.

Isto poderia ser feito pela última para verificar e escotilhas próximos. Anteriormente, havia um engenheiro de voo a bordo, mas não existe tal posição mais.

"Este avião fretado, ele vem e vai.

Quem mantém-lo, que verifica o avião antes da descolagem?

Nós não sabemos ", disse Tolboyev.

No terreno, também seria possível colocar uma bomba em um nicho do do chassi: Quando o avião está no chão, as portas estão abertas do chassi.

"Eles poderiam magnetizar-lo e colocá-lo, digamos, em algum lugar no bastidor", explicou Lukashevich.

Além disso, ele apontou, durante a manutenção de um número de pessoas locais podem entrar no avião para limpar a cabine e banheiros, enquanto que se a tripulação toma as refeições a bordo, a bomba pode também ser colocada em recipiente de alimento, como no filme A Caso Concorde, e isso também é um cenário possível.

Tiveram  essas pessoas verificado?

Teoricamente, é claro, sim: Este é tanta parte da segurança da aviação, como a digitalização de passageiros na entrada do aeroporto.

De acordo com Leonid Koshelyov, o pessoal dos serviços de aeródromo são tipicamente verificados em várias maneiras - ele dá o exemplo de tentar jogar alguma coisa sobre a cerca do perímetro e observando se eles percebem ou não.

No entanto, o pessoal do aeroporto podem não ter sido monitorado com especial atenção, ele disse, simplesmente porque se um indivíduo tem vindo a trabalhar no site por um longo tempo, ele é provável que tenha sido considerado "um dos nossos".

Ninguém acredita que queda de avião no Monte Sinai foi um atentado

RITA SIZA
31/10/2015 - 08:10 (Actualizado Às 18:38)

Estado Islâmico diz que abateu Airbus A321 da companhia russa Metrojet, com 224 pessoas a bordo. Avião ficou dividido em duas partes. Ninguém sobreviveu à queda do aparelho.

Todas os 217 passageiros (17 crianças, 138 mulheres, 62 homens) e ainda os sete tripulantes que seguiam a bordo do voo 7K9268, morreram na queda de um avião da companhia russa Metrojet na região montanhosa da península do Sinai, aparentemente na sequência de uma falha técnica da aeronave. O Airbus A321 que partiu do aeroporto da estância turística de Sharm-el-Sheikh, no Egipto, com destino a São Petersburgo, na Rússia, despenhou-se cerca de 20 minutos depois da descolagem, quando já seguia a mais de 31 mil pés de altitude: sem dados que apontem para erro humano, a informação da caixa negra, localizada entre os destroços, será fundamental para estabelecer as causas da tragédia.

O alerta soou quando o piloto, Valeri Nemov, com mais de 12 mil horas de experiência de voo, falhou o contacto com as autoridades aéreas do Chipre. O avião, que estava a subir normalmente e já tinha transposto os 30 mil pés (cerca de 9500 metros) de altitude, começou subitamente a perder velocidade. “Caiu de 400 nós para 62 nós e começou a descer muito depressa. Em 20 segundos perdemos completamente o sinal”, confirmou à BBC o fundador do serviço de monitorização de voos online Flight Radar 24, Mikail Robertson, numa reconstituição da trajectória do voo.

O que terá causado e levado o avião a despenhar-se no inóspito e inacessível deserto do Sinai é, por enquanto, um mistério. Fontes oficiais egípcias citadas pelas agências internacionais garantem que o piloto reportou “dificuldades técnicas” e aventou a necessidade de uma aterragem de emergência antes de perder o contacto via rádio. Na opinião de Mikail Robertson, a perda súbita e simultânea de velocidade e altitude registada pelos radares é mais consonante com uma falha inesperada do que com uma manobra deliberada no cockpit: “O que quer que tenha acontecido, aconteceu muito muito depressa”, notou.

Mas talvez não tenha sido tão depressa assim: a informação conhecida sugere que os derradeiros minutos das 224 pessoas a bordo terão sido verdadeiramente aterradores. À chegada ao local onde o avião se despenhou, 70 quilómetros a Sul da cidade de el-Arish, as autoridades egípcias encontraram a cabine partida em duas metades, e nenhuns sinais de explosão ou de incêndio, ou quaisquer vestígios que sustentem a tese de que a aeronave foi abatida durante o voo por um rocket ou míssil. Al-Hassana, a área do Sinai onde os destroços foram localizados, é território disputado entre o Exército egípcio e grupos extremistas, e a hipótese de um ataque terrorista foi levantada antes mesmo de o grupo jihadista Wilayat Sinai, um braço do auto-proclamado Estado Islâmico, ter reivindicado a autoria do atentado.

“Os combatentes do Estado Islâmico conseguiram abater um avião russo sobre a província de Sinai que transportava mais de 220 cruzados russos. Foram todos mortos, graças a Deus”, afirmava um comunicado divulgado através do Twitter e do site de notícias Aamaq, que é considerado a agência informal da organização terrorista.

A declaração foi imediatamente desacreditada e refutada como um embuste e uma invenção, uma vez que a versão de um ataque a partir do solo supostamente colidia com as evidências recolhidas no terreno. O porta-voz do Exército egípcio, Mohamed Samir, disse que as imagens apresentadas pelos jihadistas foram descartadas por falta de autenticidade e credibilidade – mesmo sem ver as imagens do local, vários especialistas independentes garantiam que nenhum dos sistemas balísticos terra-ar conhecidos teriam o alcance suficiente para abater uma aeronave à altitude a que seguia o voo da Metrojet.

O analista do Center for American Progress, Mokhtar Awad, vê na declaração “oportunista” do Wilayat Sinai mais uma prova da fragilidade em que o grupo se encontra, após meses de confrontos com o Exército egípcio. “Embora não exista nenhum precedente para uma mentira tão espectacular, o Estado Islâmico tem manifestamente andado a exagerar as suas reivindicações”, observou, a The Guardian.

Ainda assim, os técnicos em aeronáutica e segurança estranhavam a pressa com que as autoridades egípcias descartaram outras hipóteses para explicar a queda do avião, além da possibilidade de falha mecânica.

A Rosaviatsia, agência reguladora da aviação da Rússia, revelou-se muito cautelosa, pedindo um compasso de espera pelos dados guardados na caixa negra da aeronave, já recuperada. “Até termos informação concreta e credível relativamente às circunstâncias que provocaram a queda, não faz sentido andar a especular e a discutir sobre diferentes versões: falha técnica, erro humano ou acções externas”, segundo um porta-voz citado pela agência RIA Novosti.

Por precaução, as companhias europeias Lufthansa, KLM e Air France decidiram desviar as suas rotas que sobrevoavam a península do Sinai. “Decidimos evitar aquela zona uma vez que a situação e as razões que estarão por trás da queda do avião não estão suficientemente claras”, explicou uma porta-voz da companhia alemã. Pelo seu lado, a British Airways não via razão para alterar as rotas dos seus voos.

A Associação dos Operadores Turísticos da Rússia publicou a lista de nomes de todos os passageiros a bordo – dando à tragédia uma nova dimensão, quando começaram a circular as mensagens trocadas pelos veraneantes ou as suas imagens publicadas no Facebook durante as férias no Mar Vermelho.

Num hotel próximo do aeroporto Pulkovo de São Petersburgo foi montado um centro de emergência para atender os familiares e amigos das vítimas, muitos deles em choque. Foi lá que Iulia Zaitseva encontrou os pais da sua amiga Elena Rodina, que embarcara em lua-de-mel para a estância do Mar Vermelho – ela e o marido, Alexqander Krotov, ambos com 33 anos, regressavam a casa no voo fatídico.

Ao início da noite, os corpos das vítimas (221 russos e três ucranianos) começaram a chegar a uma morgue no Cairo, de onde serão repatriados para a Rússia. Segundo o primeiro-ministro egípcio, Sherif Ismail, ainda só foram recuperados 129 corpos.

A investigação do desastre será partilhada pelas agências dos dois países. O Procurador-geral do Cairo autorizou o Governo russo a participar nas diligências em território egípcio, e uma equipa de investigadores de Moscovo chegou ao Sinai ao início da noite. Além das perícias técnicas no local onde o avião caiu, a cargo dos especialistas do ministério da Aviação Civil, o Egipto mobilizou agentes da polícia e do Ministério Público que já estavam a interrogar pessoal ligado ao controlo de tráfego aéreo e às operações em terra. Ao mesmo tempo, na Rússia, foram realizadas buscas nos escritórios da Metrojet, em Moscovo, e também na agência de viagem Brisco, de São Petersburgo, que contratou o voo charter.

De acordo com o Comité de Investigação russo, vários indivíduos foram chamados a prestar depoimento, mas não foram efectuadas detenções. O comité abriu um inquérito para apurar se a companhia violou alguma regra operacional ou de segurança.

A Metrojet informou que o Airbus A321-200, fabricado em 1997 e ao serviço da companhia desde 2012, cumpria com todos os requisitos aeronáuticos e de segurança, tendo inclusivamente sido sujeito a manutenção na fábrica no ano passado.

Co-piloto do avião russo que se despenhou no Egito tinha supostamente reclamado sobre as condições da aeronave

 Brian Rohan e Hamza Hendawi, 
Associated Press

SHARM EL-SHEIKH, Egipto (AP) - Um Avião de Passageiros russo Caiu no sábado em Uma parte montanhosa remota península do Sinai do Egipto 23 Minutos DEPOIS de decolar de hum popular estância do Mar Vermelho, matando Todas como 224 PESSOAS um bordo, incluíndo 25 Crianças.

A causa do Acidente NÃO era conhecido, mas Duas Grandes companhias Aéreas européias anunciaram Que iriam Parar de Voar Sobre a área POR Razões de Segurança DEPOIS de Uma filial local, fazer grupo extremista Estado Islâmico reivindicou-o "derrubado" uma aeronave.

O ministro dos Transportes da Rússia negou provimento um ESSE PEDIDO NÃO Como credível sor.

O colapso da AIRBUS A321-: Coloque sua mão nos EUA?

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Imprensa Estrangeira

Eva Lisovskaya

O avião Airbus-321 da companhia aérea "Kogalymavia" que voam rotas diretas para Sharm el Sheikh - St. Petersburg nesta manhã, 23 minutos após a descolagem (06:21 GMT) desapareceu do radar. 

A bordo estavam 217 passageiros e sete tripulantes. 

Às 12:20 ele deveria aterrar em St. Petersburg Pulkovo Airport. 

Poucas horas após o desaparecimento da aeronave, do lado egípcio confirmou o colapso do avião de carreira, e o primeiro-ministro Ismail Sheriff chamou comitê de crise do colapso do avião de carreira. 

De acordo com a estação de rádio "Moscovo falando", todos os passageiros que estavam a bordo do avião são russos. 

Agência Federal de Transporte Aéreo informou que a bordo havia 17 crianças.

Agora está a investigar o que causou o acidente.

E enquanto não existe uma versão oficial, a mídia começou a histeria real.

Versões são muitas: alguns disseram que o avião não caiu e quase pousou, como esperado, no aeroporto de São Petersburgo (e aqueles fragmentos que foram encontrados no Egito, é tudo falso); alguém quase disse que não havia nenhuma aeronave.

Algumas fontes afirmam que antes do acidente o piloto do despachador da aeronave perguntou Aeroporto Internacional de Cairo para habilitá-lo a fazer um pouso de emergência por causa da falha de uma série de instrumentos a bordo.

De acordo com uma versão, com uma diminuição ocorreu o dumping aeronave desde a camada - o voo já não era controlado e a máquina despenhou-se.

Como se costuma dizer, quantas pessoas, tantas opiniões.

E como todos eles têm um lugar para estar, se não for um "mas".

Facto №1. A aeronave que se despenhou foi lançada em 1997, que é antes do acidente, ele esteve operando durante 18 anos e meio.

Para caso das aeronaves que não têm "idade".

Ou seja, nenhum fator de falha externa poderá, em princípio, para não falar

Sim, existem exceções, não se discute

Mas isto não é o caso

Segundo o especialista, Piloto Homenageado da Rússia Oleg Smirnov, a bordo poderia existir uma situação de emergência: "Algo aconteceu de emergência - ou um fenômeno natural, como era muitas vezes com o Tu-154, há alguns anos, ou a intervenção em plano de vôo a partir de lado de fora.

"Um fenômeno natural ... hmm

Nenhuma advertência de emergência têm sido relatados.

Sim, e iria atrasar o voo se houvesse a mínima ameaça para a vida de pelo menos um avião de passageiros

Resta apenas a segunda - a intervenção em plano de vôo a partir do exterior?

Mas o que?

Facto № 2. Ontem, a mídia publicou um relatório muito interessante, que fala sobre o possível envolvimento da Ucrânia para fornecer sistemas de defesa aérea móveis para a Síria.

A rede tem uma conversa gravada Mikhail Saakashvili, David Kezerashvili (ex-chefe do Ministério da Defesa da Geórgia) e Assessor do Ministro de Assuntos Internos da Ucrânia Anton Gerashchenko

De acordo com a conversa, é um plano pelo qual avião americano a ser abatido por militares russos

O quê?

O prisioneiro deve dizer que derrubaram o alvo com MANPADS.

Em troca, os curdos terão de abater um avião russo.

E tudo isso, a julgar pela conversa, aprovada pelo Senado dos Estados Unidos e aprovada pela CIA.

As próximas eleições fazer um plano para acelerar o desempenho. Perguntado Saakashvili está pronta se qualquer coisa porque "os nossos rapazes voar hoje", disse Anton Gerashchenko, "Avakov todos transportados até lá por cinco MANPADS" Willow "e" Igla-S ", munições e equipamento completo. Grandes canhões antiaéreos na estrada.

Como passar a fronteira, seu chefe,  Al-Susanj se encontram, e os caras já estão no negócio.

"É Beech?

Assim, para operar estes complexos não são apenas a oposição da Síria, mas também mercenários georgianos que serão enviados a partir de Georgia para o Médio Oriente.

Facto № 3. A Ucrânia se retirou do acordo com a Rússia sobre a troca de informações sobre a compra e venda de complexos de mísseis antiaéreos portáteis "Igla" e "Strela" países terceiros.

Na verdade, toda a Soviética (ou adquirida) instalação Ucrânia pode ser revendidos com segurança, sem o conhecimento da Rússia ao nível oficial.

Ou seja, uma situação em que os Estados Unidos estão atuando diretamente ou "ajuda" dos países terceiros, fornecendo armas avançadas para várias facções "moderadas".

O resultado - uma parte do abastecimento está nas mãos dos militantes "Estado islâmico".

Como para Saakashvili, ele, como todos sabemos, trabalhou durante muito tempo em Washington, a Ucrânia está apenas empenhada em servir os interesses dos Estados Unidos.

Como explicar sua intocabilidade em numerosos escândalos, como a situação com as eleições em Odessa?

A partir de 2013 Georgia implantado um mínimo de 2 Divisões SAM "Buk" isso não significa que o lado georgiano não é capaz de comprar sistemas e outros modelos, por exemplo, aos EUA "Patriot".

O facto №4. Em 2013, foi relatado que os Estados Unidos começaram a fornecer as armas à oposição sírias armadas, incluindo anti-tanque mísseis guiados.

Sabe-se que a oposição síria tem repetidamente solicitado para fornecer MANPADS dos EUA, que supostamente receberam uma resposta negativa.

"Nós não fornecemos MANPADS" - citou um representante de mídia do Pentágono.

Mas os mísseis foram entregues.

Milagrosamente, provavelmente.

Não negarei a maioria dessas entregas.

E sabendo da política Estados Unidos, é fácil adivinhar que a Casa Branca trabalhe com soluções alternativas.

E acharam o mesmo.

E essas fontes são até hoje.

O que, agora, Washington vai fazer desculpas?

Facto № 5. Na Península do Sinai, onde o avião caiu, o exército egípcio por mais de um ano é kontrterroristichekuyu operação contra militantes islâmicos que enfurnado no deserto do Sinai.

Sabemos que os terroristas não são usados mísseis apenas contra navios de guerra da Marinha egípcia .

Isto é assim os EUA não entregar nada a ninguém.

Sim, é claro.

Os detalhes das atividades dos observadores internacionais do batalhão da ONU (que são implantados por acordo entre os Estados Unidos e Egipto, em 17 de setembro de 1978) não foram divulgados.

O que fazem os observadores - só Deus sabe.

Acontece que, na verdade, nada poderia impedir o ataque dos islamitas em aviões de passageiros?

Bem, não é a primeira vez que  militantes matam quaisquer civis inocentes.

Isso é apenas ontem em uma reunião em Viena, Kerry disse que a América quer tanto com a Rússia  lutar juntos contra os terroristas, e eles mesmos, ao que parece os cidadãos da Rússia e estão prontos para eliminar através de "outras" mãos?

Isso é apenas o que?

Estado islâmico e "Al-Nusra" não são capazes de lidar de forma independente equipamento técnico complexo, qualquer que seja o potencial que eles não têm, por isso razão, os Estados Unidos enviaram para a Síria "peritos militares" que ensinam "oposição moderada" para lidar com o equipamento.

Você não acha muita  coincidência que também tudo está interligado e interdependente?

Claro, tudo isso é o que é deixada exclusivamente versão, mas, na minha opinião, tem o direito de existir.

Não havia notícia de que do meio dos destroços dos vozes das pessoas.

Vivas!

Nos meios de comunicação cada _ agora chora em seguida sobre a morte de todos os russos.

"A equipe de socorristas a tentar chegar seções do avião, onde não estão passageiros, esperamos encontrar vivos após voz ser ouvida." Queira Deus que pelo menos alguém foi salvo.

E precisamos esperar a versão oficial do que aconteceu.

A investigação será longa.

Espero que durante a reunião não haverá mais vítimas ...